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泉州“高铁时代”呼啸而来

泉州工商注册代理网·泉州新闻
“高铁时代”呼啸而来
2010-01-01 09:07:17  

    “高铁时代”呼啸而来

    福厦高铁货运昨日开通 预计今年4月份开通动车客运

  福厦高铁泉州南站站房外景效果图

福厦高铁泉州火车站方位示意图

福厦高铁泉州南站方位示意图

2009年12月29日福厦高铁首趟路用列车抵泉

发达的高铁路网将为泉州带来丰裕的物流和客流

泉州火车站站房二楼侧面外墙

泉州火车站站台

  编者按 昨天上午9时许,福厦高铁上的第一列货运列车从福州南站出发,福厦高铁货运列车正式在福泉厦三地间穿行。而再过三四个月,福厦高铁动车客运也将开通。随之呼啸而来的,是泉州大步跨入“高铁时代”。与此同时,各种各样不可预知的机遇也将伴随挑战,以排山倒海之势,向我们汹涌而来。

  双线、设计时速200公里(预留250公里的提升空间),福厦高铁全长约275公里,宛如一条巨龙串起福建沿海福州、莆田、泉州、厦门四个城市。其中,泉州段86.9公里,设有泉州站、晋江站,预留惠安站。自2006年开工以来,福厦高铁泉州段就贴上了“泉州速度”的特有标签:征地最快、交地最快、拆迁最快、民事干扰最少,在全省率先完成主线交地和拆迁工作。未来,泉州如何借力高铁,商海弄潮,转换时空,又将是一篇大好文章。  

  □本版文字:黄小玲

  朱娟娟 李凯龙

  □本版图片:陈起拓

  □本版制图:黄海明  陈惠婉

    [出行]

     家门口启程体验“陆地飞行”

  “行车时,杯里的水几乎没晃动!”“真是飞一般的感觉!”……武广高铁通车首日,第一次体验高铁的乘客发出这样的感叹。不久之后,福厦高铁将带给人们同样的惊喜。更快速、更舒适、更实惠,高铁时代将使人们的出行概念发生翻天覆地的变化。

  速度:

  一日逛遍福泉厦   

  “半个小时的车程,三天两头回家陪父母就不再是奢望了。”随着福厦高铁通车日期的日渐临近,在厦门工作的小陈萌生了一个温暖的愿望。速度,是福厦高铁带给人们的最大惊喜。

  福厦高铁使用动车组,预计每6节车厢一个编组,在铁路设计相匹配的情况下,6节车厢的动力同时启用可达到350公里的时速。以福厦高铁全线200公里的设计时速计算,从泉州往厦门、福州的行程时间将比搭乘高速公路汽车客运节省近一半。

  火车运营带给人们的不仅是实实在在的方便,更是舒适感的全新体验。福厦高铁每段钢轨长达500米,是普通钢轨的20倍,能有效地减缓火车高速运行所引起的震动,加之整条线路均采用机械化无缝隙焊接技术,乘客不必再忍受传统列车的“哐当”声响,能在平稳的风驰电掣中尽览泉福厦三地的美丽景致。

  交通接驳:

  明年底畅达火车站

  跟小陈一样,许多市民目前顾虑的是,搭乘高铁,中途转车的时间与费用成本会有多高。记者了解到,福厦高铁在泉州将设惠安西站(惠安县紫山镇社坝)、泉州站(丰泽北峰肖厝自然村与丰州董埔之间)、泉州南站(晋江市内坑镇前洪村)三个站点。

  以到泉州站为例,从市区出发可走普贤路,也可沿省道307线经过北峰潘山段到达。目前,车行通道主体泉州火车站站前大道正在施工,这条站前大动脉由站前东西大道工程、南北大道工程、普贤路拓宽及延伸段工程组成,预计将于明年10月完工。与之相邻的站前大桥项目也于昨日正式动工。随着公交、轻轨等周边交通配套的逐步完善,火车站正一步一步地向市民家门口靠近。

  票价:

  或与高速公路客运相当

  如此快捷舒适的出行,票价会贵吗?据了解,目前已通车的沪宁线和福厦线属于同种等级的铁路客运专线,1公里票价在0.3—0.37元之间。由此换算,泉州到厦门铁路里程大约92公里,票价在27—33元之间;泉州到福州大约183公里,票价在55—68元之间。在这个范围内,按车厢等级确定不同的票价。目前从泉州到厦门的快运班车票价为37元,到福州的快运班车票价为72元,如果采用自驾的方式,从福州经高速公路到厦门全程费用约250元。由此可见,福厦高铁票价总体与公路客运相差无几,更远低于个人自驾。

[客运市场]

    “温福”已触痛神经,“福厦”将伤筋动骨,新一轮“公铁”对决中

    公路客运:攻守兼备谋竞合

  今年的春运,或许是泉州公路客运企业“最后的狂欢”了。延至春运后才开通的福厦铁路客运列车,让泉州公路客运企业舒了一口气:春运的市场暂时是保住了。然而,铁路冲击公路客运的趋势已不可逆转。众人期待的是,公铁在经历较长市场磨合之后,能在泉州交通版图上各司其职。无论是来势汹汹的“铁老大”,还是仍占泉州客运量98%的公路客运,未来能够走向竞合之道。

  北线告急

  公路客运“寒风”渐起

  对轨迹相似的线路而言,高铁对公路客运的打击是毁灭性的。温福高铁开通后,福州、宁德往北线的客运量下降了70%—80%,短途客运量也下降30%甚至更多。这些数字让泉州客运企业惊出一身冷汗。事实上,温福铁路开通后,泉州北线客运实载率直线下降。为此,泉州客运企业龙头老大市汽车运输总公司不得不适当减少泉州到上海、温州的班车。

  该总公司副总钟伟明坦言,500公里以外客运不是公路客运的强项,却是高铁客运的强项,硬碰硬行不通。高铁开通,公路客运下调票价、调整班线等是必然的。由于高铁运价、运营时刻表都还没出炉,公路客运更多只能静观其变。但可以预知的是,随着福厦高铁、温福高铁、厦深高铁的陆续开通,泉州公路客运受影响最深、最直接的是各地区发往福州、厦门、深圳、上海、杭州、温州及广东线路的班线。

  避其锋芒

  择道中西部开发新线路

  记者了解到,北上路线占据市汽车运输总公司约1/4的营业额。如果没有得当的措施,高铁对该企业的打击将十分严重。钟副总透露,应对温福高铁,公司已经把触角伸向中西部。

  在钟副总眼里,应对高铁应该避其锋芒,发展新线路是最基本的策略。一些尚未开通高铁省际线路的,以及高铁沿途中“被遗忘的角落”,无疑都是公路客运新的增长点。温福高铁开通后,从上海、温州线路调整下来的班车,如今都投放到中西部了。一旦福厦高铁开通,将有更多新的投放区域。

  “车头向下”

  寻求中短途新商机

  钟副总认为,高铁带来冲击,也带来了公路客运的新机会,尤其是短途,可能会成为新一轮增长点。只要充分发挥泉州公路路网发达、公路客运发车时间和发车地点灵活的优势,公路客运就能巧妙地将竞争化为“竞合”。

  譬如,福厦高铁泉州段没有经过安溪、永春和德化。泉州作为二线城市,公共交通网络并不发达,各县(市、区)支线交通还都是以道路短途客运为主,泉州范围内的县际短途运输受高铁影响较小。同时,很多人选择乘坐高铁,就会加速县际之间的短途客流流动,给公路客运企业带来更多利润。

  恰如市道路运输管理处林主任所言,以往铁路不发达,公路客运无限延伸,承担了本就不擅长的长途运输。如今,高铁就位,公路客运业该回归本职了——开发中短途客运才是客运企业经营的立身之本。市汽车运输总公司正加紧步伐,“车头向下”发展农村客运市场。而铁路快速客运线路站点之间居民的交通流动,显然也无法通过铁路完成,而这也成为公路客运不会错过的机会。

[物流]

    近期:公路货运不受冲击

    长远:海铁联运跃然纸上

  相比公路客运业的风声鹤唳,面对福厦高铁先行而来的货运列车,泉州公路货运业反而风平浪静。

  业内人士表示,货运本身就不是铁路的强项。但不可否认的是,福厦高铁给泉州的物流业带来了发展机遇。许多还看不见的利好,在未来将步步显现。

  企业:

  城市物流是长远方向

  中长途货运是铁路最大的优势所在,目前铁路货物平均运距达820公里,是公路的13倍。铁路的另一个优势在于大宗散货运输。但福厦高铁不过是短途运输,而泉州的货运多数是小宗运输——泉州物流业就这么躲过了两大冲击波。

  泉州本土货运企业对福厦高铁表现平静,很大的信心还来源于对全国局势的分析和对自身发展的看好。纵观全国铁路运营,客运尚不能满足需求,货运短期内不会花太多精力来抢市场。与此同时,泉州的物流业却是活力无限。此外,还有不少物流企业都是大型企业发展起来的“业余产业”,即便铁路通了,也不怕跑了货源。

  当然,这并不意味福厦高铁的货运缺乏竞争力。这两年,全国注入巨资增加高铁运力,一旦客运装备充足,货运的盛况也将随之到来。有企业表示,届时,本土企业可主营城市物流,而长距离的运输交给航空和铁路,航空、铁路的货运抵达后,仍需公路货运实行点对点服务。

  区域:

  “无水港”构建大物流

  晋江制造业发达,物流业却短腿。福厦高铁在晋江内坑设立货运站点,全省四大“无水港”之一因此择点内坑,给晋江物流业带来新的发展机遇。内坑站点周边近4000亩的区域将进行捆绑,引进国际物流大鳄,做大高铁经济区的物流业。

  如今,晋江建设以现代仓储物流园及站前商贸为主的福厦高铁泉州南站综合经济中心的思路已基本成形。该经济区规划用地规模750亩,计划投资10亿元,主要功能分区将包括商务区、保税区、多功能仓储区、管理中心区和公共服务设施区,正式运营后可提供就业人数2万人以上,每年可为财政创税1.5亿元。物流区将开展保税业务,首期已划出250亩,在全省率先探索“无水港”做法,降低企业的物流成本。目前,已有大型物流企业洽谈合作事宜,并着手进入实施阶段。   

  联合:

  海铁联运迎来全新可能

  作为港口城市,海铁联运一直是泉州的梦想。与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配,铁路成为港口集疏运系统的骨干理所当然。

  福厦高铁怎么与泉州港口衔接呢?昨日动工的湄洲湾南岸铁路支线就是纽带。临港工业和港口将成为泉州未来发展的主要方向和重要支撑,而湄洲湾南岸的石油化工、修船造船、电力等大型项目的建设和泉州港“亿吨大港”目标的实现,都需要有效的交通基础条件作为支撑。湄洲湾南岸铁路支线,同时承担肖厝、斗尾、秀涂3条高速公路支线到福厦高铁、向莆高铁福州方向的运输任务,将充分发挥湄洲湾港口优势和路网干线的整体效益,形成一条泉州港与内陆地区的快速铁路通道。

  先前,随着铁路开进肖厝作业区,泉州海铁联运的梦想得以实现。但由于泉州地方铁路运价高于其他地方,肖厝作业区海铁联运的力度远远落后于厦门等港口,辐射江西等地的服务能力也受到制约。如今,与“国字号”福厦高铁连到一起,泉州的海铁联运是否能在运价上与别人平起平坐值得期待。

[商圈]

    “聚宝盆”与“黄金链” 酝酿的商业变革

  “火车一响,黄金万两。”日前刚刚通车的武广高铁,让沿途25个车站化身为25个全新的经济小区域。紧随其后的福厦高铁也正酝酿着一场商业格局的变革,动车轰鸣声中,火车站这道吸金闸门正缓缓开启,周边区域将形成一个以火车站为中心的商业圈,并有望成为多功能城市中心或副中心,异地置业等一连串商业效应也渐显露。

  站点“聚宝盆”

  延伸老城区商业功能

  福厦高铁泉州段设置了泉州站、泉州南站、惠安西站三个车站,其中最引人注目的是位于丰泽北峰肖厝社区与南安市丰州镇董埔村之间的泉州站。泉州站总体交通需求按2020年日均发送旅客1.1万人(单向),高峰小时1100人(单向),远期到2030年日均发送旅客1.5万人(单向),高峰小时1500人(单向)考虑设计。

  按照规划图景,一个新的市级公共中心将围绕新的火车站展开。火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区。以站前办公中心为主的办公设施成为企、事业单位新驻地的同时,也为大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业的落户打好前站,一个站前商业金融中心有望崛起。

  业内人士认为,泉州站是整条福厦线的地理中心,也是福厦两小时生活圈的核心。借助交通枢纽功能的延伸作用,批发零售、商贸旅游、餐饮酒店业将在火车站周边寻得先机,新火车站这一新兴“聚宝盆”有望在接替和延伸中心城区商业功能方面发挥关键作用。

  高铁“黄金链”

  串联异地置业新机遇

  随着城市间往来时间的缩短,动车还拉来了人们对异地置业的关注目光。

  市区一房产中介经理告诉记者,明年福厦高铁客运通车后,泉州到厦门只需半个小时,到福州也不过一个小时,交通便利性的提升和地域房产间的差价着实让不少异地置业者动了心。此外,按照惯例,高铁的运行和火车站周边交通配套设施的完善将带动火车站所在区域的繁荣。高铁通车后,城西片区将成长为泉州人流的新兴密集区,新火车站周边片区的地产开发有望得到驱动。在生活节奏加快、经济发展飞速的当前,“城际列车”不但改变了人们的出行方式,更主导着一场场投资博弈,泉州位于海西战略核心位置的交通区域优势,正踩着动车的节拍逐渐演变为商业机遇。

[城市]

    海西“同城时代” 悄然而至

  “将来,上班搭轻轨,去福厦坐火车,走出家门就有繁华的商贸中心,足以让我们过上住在市中心一般的日子。”选择把家安置在见龙亭小区的市民杨先生对未来的生活充满憧憬。福厦高铁的开通,让泉州城市“西拓”的步伐加快,它不仅成为城市扩容的一根重要杠杆,更在一来一往中让泉福厦三地的气息日趋一致。

  北峰丰州组团:

  火车拉来的生态新城

  福厦高铁通车后,其日均1.5万人的旅客发送量承载着泉州主要的客货运任务,将成为我市一个全新的人流、物流中心。站前商务区有望发展成一个集购、娱、食、住、游功能于一体的城市经济综合体。目前,泉州火车站区域商务办公区(CBD)的规划建设已着手进行。此外,该区域还规划了创意文化产业用地,以影剧院等文化娱乐设施为主的文化娱乐中心和博物馆、展览馆等与创意文化产业相关的各类设施建设将促成一个市级生态文化休闲中心的诞生。

  可以期待,不久的将来,定位为泉州重要综合交通枢纽的北峰丰州组团有望依托口岸经济圈的强大驱动力,形成融高新科技产业、现代物流、文化、旅游、商业、居住、休闲为一体的综合都市区,以西部生态新城的姿态进入人们的视线。

  泉福莆厦四地:

  “1.5小时经济圈”的同城体验

  在泉州东西塔下留影时,齿颊或许还留有厦门沙茶面的余香;采风的照片还未冲印,可能已身在福州三坊七巷寻宝。福厦高铁通车后,这样一个“1.5小时经济圈”将抹去几大城市间的空间距离感,成就海西“同城化”的惊喜体验。

  走泉三高速,泉州到安溪需要半小时,到德化需要一个多小时;搭乘福厦高铁,到厦门、福州也不过如此。就在我市“半小时城市群”渐成现实的今天,区域“同城时代”也悄然来临。在市规划局副局长张春权看来,福厦高铁通车后,为沿线城市带来的不仅是一条往来通道,更在时空上大大缩短泉州与福州、厦门、莆田间的距离。作为我省经济发展最具活力的地区,被福厦铁路串联起的泉州、福州、厦门、莆田四市即将在人流、物流、资金流急速交汇的未来上演“同城时代”的更多惊喜。更值得期待的是,随着福厦高铁与温福铁路、厦深铁路的逐一对接,两年后,1.5小时铁路经济圈将在泉州、福州、厦门、深圳和东南沿海片区中诞生,泉州人的脚印将借此更快地播撒到各地。

[旅游]

    “中转站”变“目的地” 的破茧之旅

  福厦高铁的开通缩短了我市与沿海发达地区城市间的距离,让泉州进入浙广等游客近距离休闲旅游目的地的范围内。城市旅游的“同城时代”带来了更多的旅游客源,每座城市成为旅游“中转站”的风险亦同时提升,这样的机遇和挑战如何应对,成为摆在泉州旅游业面前的问题。

  要“开源”也要“截流”

  动车一开,将为泉州旅游业开辟客源带来机遇。业内人士认为,高铁的开通极大提高了沿线旅游交通的运输能力,扩大了游客规模和流动频率,区域旅游一体化雏形渐具,旅游大市场里呈现资源共享、线路互连、客源互动的新气象。泉州旅游市场面对的不仅是七百多万的人口,更是来自全国各地的几千万的客源市场。

  然而,我市介于交通枢纽城市厦门和福州之间,不具备口岸城市的优势,旅游集散功能处于弱势。交通技术越发达,游客逗留时间缩短的可能性越大,由旅游过境地向旅游目的地提升的难度加大,旅游企业乃至城市间的竞争更加激烈。如何将客源“截流”泉州,激发他们的过程消费,亟待列入旅游企业发展乃至整个城市建设议程。

  “同城时代”亟须拳头产品

  在市旅游局颜年安局长看来,明确城市性质,树立“旅游即城市、城市即旅游”的理念,把城市当作最大的旅游发展载体,是我市打造旅游核心目的地的重要一步。“向苏州、杭州等城市学习,在城市建设的同时考虑旅游元素,突出历史文化名城品位,营造大旅游环境,让泉州处处是景,令游客触景生情。”

  今后,以多元文化为主线,打造泉州市中心城区核心旅游区有望成为我市旅游业发展的拳头产品。中心城区将重点开发以清源山风景区和泉州“海丝”史迹为主线,老城区文物古迹与“四南”民俗文化及商贸旅游结合,集文化观光、宗教朝觐和休闲购物为一体的城市旅游,形成泉州旅游最大品牌和核心竞争力。记者获悉,我市将注重老城区文化旅游景点的配套设施建设,盘活一轴(中山路)三区(西街、涂门街、南门)文化旅游资源的社会经济效应,从而实现旅文联动。

  此外,突出商贸和对台旅游特色,做大海滨休闲、文化观光和工业旅游亦是形成泉州旅游新精品的主要方向。同时,随着泉三高速的通车,西部绿色生态旅游带正悄然崛起,安溪蓬莱镇、德化水口镇、永春蓬壶镇等乡镇被重点扶持开发旅游业,作为重点旅游县的德化正加快瓷文化以及山林、温泉资源的开发。

[配套]

    建大桥 修大道 设枢纽

    方便市民快捷进出泉州站

  不久的将来,前往福厦高铁泉州火车站将更为便利。昨日开工的站前大桥、已在紧锣密鼓施工的站前大道以及昨日正式动工的火车站综合客运交通枢纽,都将为市民前往泉州火车站提供便捷。

  站前大桥横跨晋江两岸

  福厦铁路泉州火车站站前大桥昨天正式动工建设。

  站前大桥项目北接站前南北大道,南接江滨南路和江南主干道。工程总长约1.8公里(包括省道307立交),概算总投资约4.1亿元,道路等级为城市主干道,设计车速60公里/小时,桥宽40.6米,近期按六快二慢布置,远期可改为8车道。

  目前,该项目正在进行场地清表、征地拆迁工作。

  站前大道完成投资3亿多

  据了解,福厦铁路泉州火车站站前大道至2009年11月底累计完成投资3.1亿元。

  站前大道项目起自省道307线泉山路交叉口,沿泉山路拓宽至拒洪路口,接普贤路延伸段至普贤路,沿普贤路拓宽至朋山岭立交桥,接站前东西大道至站前广场,再由站前广场沿站前南北大道至省道307线路口立交桥,项目规划等级为城市快速路和城市Ⅰ级主干道,总长约11.1公里,设计时速60—80公里/小时。项目分为三个子项目,分别为站前东西大道工程、站前南北大道工程、普贤路拓宽及延伸段工程。其中,站前东西大道长约3.2公里,路宽60米,双向六车道;站前南北大道长约3.2公里,路宽70米,双向八车道;普贤路拓宽及延伸段工程长约4.6公里,路宽38—69米,双向六至八车道。

  东西大道工程于2009年6月30日进场动工建设,至当年11月底项目累计完成投资3.1亿元。南北大道监理招标工作已经完成,施工招标工作基本完成。

  客运枢纽优先考虑公交

  泉州火车站综合客运交通枢纽昨天正式动工建设。

  客运综合交通枢纽站项目系集长途客运站、公交车站、出租车站、社会车停车场和城市轻轨站点等多种功能于一体的综合交通枢纽,属于一级客运站。综合交通枢纽的布局设计主要考虑尽量使旅客进出站的步行距离最短,同时实现公交优先原则。其中,公交换乘站占地66.57亩,建筑面积约7380平方米;地下停车场总建筑面积29500平方米(约45亩),考虑社会小汽车466个泊位,出租车27个泊位;轨道交通线路和站点预留遵循换乘便捷及对周边地块影响最小化的设计原则。

  目前,该项目的工程可行性研究报告已评审批复,项目规划设计方案通过审查。

  □本报记者 王朝晖

[交通格局]

    终点变中点 单线“织”成网

  昔日,福建铁路是全国铁路网“末梢”,泉州则是福建铁路网被遗忘的角落。福厦高铁开通,以及今后各条高铁的建设,有望使福建后来居上,一跃成为东南沿海的铁路枢纽。而泉州,也结束了单线低速的运行历史,一举跨入铁路高速时代。

  福厦高铁带泉州进入海西铁路网

  从交通格局来看,福厦高铁的建设有着不可低估的意义,那就是将福州和厦门由铁路的终点变成中点,泉州也是受益者。据介绍,福建现有的铁路均为单线,且都是由内地延伸至沿海的尽头式铁路,不仅路网布局不完善,且标准低,能力小。以泉州先前唯一的铁路漳泉肖铁路为例,速度慢,毫无竞争力。

  福厦高铁的建设,将现有的外福铁路(来舟至福州)、漳泉肖铁路、鹰厦铁路和温福高铁有机地连接起来,从而形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。

  所有县(市、区)1小时上高铁

  继温福、福厦高铁之后,福建每年都将建成一条高等级铁路新线。到2015年左右,福建境内铁路将达到6000公里,形成连接海峡西岸与长三角、珠三角以及中西部地区的单运力快捷铁路运输铁道。到2020年,福建将形成长达5000公里、投资3500亿元左右的现代化铁路网。

  市发改委铁办相关负责人介绍,福建第一轮五条快速铁路(温福、福厦、厦深、龙厦、向莆)2012年就能全部建成,泉州到北京列车运行时间可缩短至10小时左右。而新一轮十条干线铁路项目全部建成后[其中泉州有长(汀)泉(州)铁路泉州段及宁(德)漳(州)货专泉州段],福建铁路进出通道将增加至12个,铁路交通条件产生质的飞跃,形成相邻设区市1个小时交通圈、设区市到省会2个小时交通圈、福州至北京7个小时左右、全省所有县(市、区)1个小时内上快速铁路的格局。届时,以福厦高铁为接驳点,泉州也将并入现代铁路网。

[链接]

    海西铁路网迎来建设新高潮

    温福高铁、福厦高铁、峰福铁路电气化改造峰南段开通

    合福高铁客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆高铁三明北站开工

  昨天上午,铁道部和福建省在福建共同举行温福高铁、福厦高铁、峰福铁路电气化改造峰南段开通仪式暨合福高铁客运专线福建段、赣龙铁路扩能工程福建段、港尾铁路、三条疏港铁路、向莆高铁三明北站建设动员大会。

  昨天上午9时许,福厦高铁开通货运试运营。而温福铁路也将在几个月的客运试运营后全面正式运营。

  泉州湄洲湾南岸疏港铁路是我市昨日新开工建设的铁路新线。据介绍,在未来两年里,泉州还将迎来长泉(长汀至泉州)铁路开工,泉厦漳龙城际铁路的前期进展工作也相当顺利,包括地铁、轻轨等项目都有望在近年内在泉州大地开工建设。

  省铁办相关负责人告诉记者,泉州疏港铁路的建设对于拓展泉州的港口腹地,加快港口及临港工业发展,促进海西建设等都具有重要意义。在2012年前,长泉铁路将开工建设,远期将延伸至广西南宁,属于东南沿海与中西部地区交通往来的重要通道。同时,在温福高铁、福厦高铁之后,铁路部门和我省正规划宁德至漳州的快速铁路,其建设标准更高、速度更快。 □本报记者 张

 

 
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